車載以太網如何測試？ 聽聽AEM怎麼說（下篇）

首先，用什麼設備來測試呢？對於車載以太網而言，它的技術於通信行業來說是相當成熟的技術。因此，目前市場上有大量的實驗室設備能對它進行測試，主要就是我們稱之為矢量網絡分析儀的實驗室設備。對於測試儀器，(zui)基本的要求(qiu)是，端口數量至少為4個端口，形成兩個信道。單個線對有兩個導體，有四個端頭，這四個端頭要連到信息設備上，因此我們的測試設備至少要有四個可以接這四個端口，形成兩個信道。OPEN標準有詳細的表格，裡麵列了對測試設備的基本要求，對於我們實際使用的實驗室測試設備而言，是非常容易達到的一些指標。

實際生產過程中大多數是采用線束實驗台，這個實驗台上的線束狀態，和拿到實驗室後線束的狀態是不一樣的。低速信號總線對線束的彎折、回轉、受外界因素的影響不敏感，以太網的傳輸速率很高，對這些都是敏感的。

這是我們解決方案的核心部件-電路板，大概和半張A4紙的長寬比例差不多，右邊的是已經封裝到外殼裡麵。一塊電路板的通道數是8個端口、4個通道。為了檢測單線對以太網，測試設備至少要達到四個端口雙通道，我們做到了四通道。關於測試的頻率帶寬，剛才說支持百兆以太網傳輸速率的車載介質，它的帶寬是到100兆赫茲，支持千兆以太網的介質傳輸速率的帶寬是600兆赫茲。我們的電路板或者稱其為核心部件，支持3000兆赫茲的帶寬，遠遠高於我們需要的測試極限。一般來說，測試設備的測試精度應該是在滿量程的2/3以內，測試精度(zui)好，從這個角度來講，它也完全滿足這個要求。要是從大批量應用的情況考慮，肯定要考慮價格，而它的價格**是比實驗室設備低，價格至少是成倍的下降。

下麵我們看一下實際應用情況，下圖左邊三張照片實際來自於美國通用機器公司，他們的汽車生產線的線束加工實驗平台，這是某個車型上使用的線束，這個線束並不是全都采用了以太網的技術，其中若乾線對是采用了以太網的傳輸介質，在平台的下麵安裝的兩個綠色的電路板就是我們的核心部件。當然，驅動核心部件需要一套配套程序，配套程序是旁邊一台計算機。屏幕上會實時顯示出這條以太網線速的傳輸質量。下麵這個屏幕展示的就是100兆赫茲的情況下，它采用的標準是TC2的，就是100兆/秒的傳輸測試標準。展示了100兆赫茲和600兆赫茲的測試結果，他們希望評判的是600兆赫茲的狀態，這在軟件上都是可以控製的，評判標準和實測標準的對比都可以由軟件來控製。

大家知道，汽車行業的連接器類型很多，哪怕是同一個品牌不同車型，裡麵連接器的樣式或類型都不一樣。因此，我們提供的解決方案是，根據用戶以太網線速的端口類型，提供相應定製化的端口適配器。儀表設備的接口，主機是相同的，更換不同接口的適配器，可以對不同線束的接口進行測試。這是整機裝車以後的線束測試方案。

第三種就是實驗室狀態下的，在開發新車型或者是新的線束類型時，不可避免的先做一些實驗室的實驗，或者是探索性的設計。在OPEN聯盟相關標準也提到了這個測試方法，測試線對之間串擾。我們一直在說單線對，實際上同一個線束內可能出現不僅一對傳輸介質，可能同時會出現兩個或三個傳輸介質，類似於下圖左上角屏幕的狀態。線對彼此之間會有一些電磁輻射，或者是乾擾的出現。為此，相關的標準會提供測試方法。但是需要注意，在OPEN標準裡麵，它采用的是雙通道網絡分析儀。在測試過程中，要人為地轉換端口。實際上我們在做實驗的時候，這塊電路板提供了四個通道，同時可以接兩對單線對的線束，這樣就避免了人為的轉接端口，所有的控製都來自於計算機軟件控製，自動收發的信號，避免了端口人為的乾擾，這就是我們提供的實驗室狀態下的測試。

 

再往下，這是橫縱向轉換損耗的測試數據。我們采用縮小化和工程化方案獲得的測試結果，和實驗室裝備得到的測試結果是可以進行比對和互認的。

• 第1，現場測試是確保車載以太網線束品質的充分必要條件；

• 第2，AEM公司提供的解決方案，它的性能能夠滿足單線對以太網線束的測試要求；

• 第3，我們提出的測試方案功能彌補了傳統實驗室測試的不足，主要彌補了現場測試的不足；

• 第4，定製化的測試適配器，能夠滿足現場的使用要求，在狹小空間便於攜帶；

• 第5，開放通信接口，有利於融入客戶所使用的測試係統，我們隻提供硬件，提供通信接口以後，如果客戶有二次研發的能力，也可以自己編製控製係統；

• (zui)後能夠得出這樣一個結論，AEM的解決方案提升了單線對以太網傳輸介質的品控測試工效，降低了測試成本。