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北京动车段线缆仪表功能实车验证报告
日期：2026-04-21 16:32
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摘要：2026年4月16日于北京动车段服务站某复兴号实车上，对AEM公司线缆测试仪（TESTPRO CV100型）进行了功能验证测试。
北京动车段线缆仪表功能实车验证报告
1.概述
2026年4月16日于北京动车段服务站某复兴号实车上，对AEM公司线缆测试仪（TESTPRO CV100型）进行了功能验证测试。测试内容为：依据TIA568.2-E 5e信道标准（等同ISO 11801 D级信道或GB/T 50312 D级信道标准）评测7-8车厢连接段中继器通信短线，4-5车厢连接段中继器通信长线的物理层传输性能，并验证是否能通过测试数据准确判断线缆各处连接状态或故障位置。
2.测试过程
2.1测试7-8车厢中继器之间的通信线缆
依**操作规程全车断电后，选择7、8号车厢中继器，取下08X52号线缆插头，分别接入仪表主机和远端机（如图2.1-1）。
图2.1-1取下08X52线缆两端插头并接入仪表主机和远端机
根据仪表自动显示的线序状态（如图2.1-2），可知被测线为“2线对交叉”连接方式。因此在仪表上选择相应的线序图，以免仪表误判。
图2.1-2仪表实测的线序与仪表设置选项
按自动测试按钮后约4秒，仪表完成相关数据采集，并自动依据TIA568.2-E 5e信道标准评判各项传输性能指标，结论均为“合格”！（图2.1-3）
图2.1-3 08X52测试报告（节选）
同时，对08X52线缆实测时域反射（TDR）曲线（图2.1-4）进行分析，可得到以下信息：
图2.1-3短线路时域反射实测曲线
（1）线缆整体阻抗合格，*大动处约103Ω，优于标准要求的100Ω±15%限值；
（2）被测线缆总长度约12m（起始和终点连接器之间的距离），与实际情况相符；
（3）线路中间存在两个中间连接器，其间距约2m，与车厢实际接合位置相符；
（4）可观察到：靠近连接器约1m处存在小波动，猜测这些部位是线缆敷设路径中，由水平敷设变为垂直敷设时的弯曲回转和绑扎部位，线缆受外应力影响，阻抗有微小变化。
2.2测试4-5车厢中继器之间的通信线缆
选择4、5号车厢中继器，取下04X62号线缆插头，分别接入仪表主机和远端机（如图2.2-1）。
图2.2-1取下04X62线缆两端插头并接入仪表主机和远端机
与测试08X52线缆类似，按自动测试按钮后约4秒，仪表完成相关数据采集，并自动依据TIA568.2-E 5e信道标准评判各项传输性能指标，结论均为“合格”！（图2.2-2）
图2.2-2 04X62测试报告（节选）
同样，对04X62线缆的实测时域反射（TDR）曲线（图2.2-3）进行分析，可得到以下信息：
图2.2-3短线路时域反射实测曲线
（1）线缆整体阻抗合格，*大动处约101.6Ω，优于标准要求的100Ω±15%限值；
（2）被测线缆总长度约33m（起始和终点连接器之间的距离），与实际情况相符。车厢首尾连接器间距离约24m，与车厢实际长度有对应关系。
（3）线路中间存在两个中间连接器，其间距约2m，与车厢实际接合位置相符；
（4）可观察到：靠近连接器约1m处存在小波动，猜测这些部位是线缆敷设路径中，由水平敷设变为垂直敷设时的弯曲回转和绑扎部位，线缆受外应力影响，阻抗有微小变化。
3.结论
经实车测试，验证了TESTPRO CV100型线缆测试仪表的功能与性能，可满足高铁列车通信线缆传输性能的检测要求，其时域反射功能，能准确反映线缆敷设状态。除准确识别开路、短路故障外，能通过自动比对正常线缆数据，准确识别并定位屏蔽层局部破损、线芯局部损伤（未完全断裂）、线缆受过度挤压、过度弯折等隐患，为维修维护人员快速排查故障提供帮助。